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        隨著消費逐漸復蘇 汽車核心零部件及冶金進口替代迎來機遇

        作者:翔宇粉末冶金制品

        發布時間:2020-04-15

        來源:本站 閱讀數量:58次 點贊數量:27次

        導讀:此欄目為您提供粉末冶金行業新聞,翔宇-15年專注粉末冶金加工定制,交期短,高質量且穩定。

        ? 隨著我國疫情的防控形勢持續好轉,汽車消費及其相關冶金行業消費逐步復蘇。

        ? ?根據中國汽車流通協會發布的數據,3月乘用車市場零售達到104.5萬輛,同比下降40.4%,同比降幅較2月收窄38個百分點,呈現谷底V型的良好態勢。中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹分析稱,經銷商訂單基本恢復到正常水平的65%以上。但售后業務恢復先行,終端零售恢復緩慢,新車銷售更多以線上積累訂單為主。

        ?“最近兩周以來,進店消費人數增長明顯。周六周日到店客戶達到30至40批,一天可成交10至15輛?!北本┎词柯撠撠熑粟w保中告訴中國證券報記者,近來的客戶來源明顯感覺與以前不同?!跋M人群大多數屬于剛需,很多是通過直播平臺充分溝通后直接來店付款,目的性明確?!?/p>

        今年以來,多地頻頻出臺政策,支持汽車產業健康發展。據中國證券報記者不完全統計,浙江、吉林、遼寧、湖南、廣州、佛山、珠海、南昌等地陸續出臺促進汽車消費政策,通過汽車下鄉、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式促進汽車消費。

        在江西南昌某事業單位工作的于冬(化名)想入手一臺沃爾沃XC60,已經觀望了一年左右。南昌市近日出臺了促進汽車消費的鼓勵政策,疫情期間在南昌市范圍內購買新車的消費者,可以獲得1000元/輛的補貼款。

        不過,于冬仍然不為之所動?!跋啾扔谫I車總價格,1000元補貼吸引力并不太大?!庇诙嬖V中國證券報記者,想再觀望一段時間,也許后續更多品牌會推出力度更大的讓利措施。

        長城汽車某4S店的一位銷售人員告訴中國證券報記者,現階段很多消費者仍在等待政策,持幣觀望者較多。預計第二季度汽車銷售情況會比一季度更明朗。

        值得關注的是,很多城市要求購買本地生產和銷售的汽車才能獲得當地政府補貼。例如,寧波、長春推出的政策要求,消費者購買的新車須為本地生產、銷售,并在本地上牌。長沙市則要求,消費者需要在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛,并在長沙上牌方可享受一定補貼。

        “地方政府鼓勵汽車消費最終還是為了推動本地汽車產業發展?!敝衅麉f副總工程師許海東表示,這種現象可以理解。建議地方制定政策時充分考慮全國市場的流通,可以給大家都帶來好處。

        許海東表示,汽車消費市場不僅僅是依靠政策刺激,繁榮的核心與宏觀經濟發展有關。消費者收入增加、四五線城市以及農村居民收入穩定增長,這些因素都將支撐汽車產業發展。

        危中藏機

        如何在“寒冬”中生存,是一些汽車產業鏈生產廠家需直面的問題。從目前情況看,高端化、差異化的產品定位和穩健的經營策略,使得一些企業受到的沖擊相對較小。

        按照湖北省疫情防控工作的統一要求,丹江口市東發曲軸有限公司前不久才全面復工。但公司董事長黃貴國認為,這為企業發展帶來了難得的休整期?!斑@一行要想技術完全吃透至少需要十年。技術不過關,只能做低端產品打價格戰,從長遠看不利于企業發展?!?/p>

        東發曲軸主要從事發動機曲軸的制造和生產。公司是東風汽車公司4H曲軸產品的獨家供貨商。通過東風公司這個大客戶,公司鎖定了一部分訂單。此外,公司生產一些高端曲軸產品,主要滿足海外市場的高端定制需求。

        黃貴國對中國證券報記者表示,技術升級需要通過不斷投資新設備,而人的因素單靠企業管理很難實現?!皞鹘y制造業工作強度大,愿意進工廠的年輕人越來越少,即使來了也難以沉下心學習技術。復工前我們一直在做線上培訓,不少員工端正了態度,復工后工作踏實了很多?!秉S貴國說。

        海外形勢變化為突破高技術壁壘領域帶來成長機會。某國內大型私募基金高管向中國證券報記者分析稱,一些自主核心汽車零部件供應商面臨機遇?!斑^去由于高技術壁壘及規模劣勢,國內核心汽車零部件供應企業沒有適配機會。此次供應鏈風險將加大主流整車企業對國內相關企業的扶持力度?!?/p>

        太平洋證券研究報告顯示,目前國產整車的國產化率基本在95%以上,仍然依賴于進口的零部件主要集中在發動機、變速箱、燃油噴射系統的核心控制單元,車身穩定系統的核心芯片、連接器等單元,也有部分制造精度要求極高的機械加工件。

        推進復工復產

        焊接、噴漆、組裝,在長城汽車重慶工廠的生產線上,2500多名員工正開足馬力生產皮卡車,解決訂單積壓問題。長城汽車重慶工廠公共關系部部長安玉賀向中國證券報記者表示,一季度生產計劃受到了疫情影響。自復工以來,公司產量正在不斷提升,目前日產量已超過去年的最高水平。

        4月10日,中國汽車工業協會發布的數據顯示,重點企業復工復產情況比預料的要快。據協會掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計,整車生產基地全面復工,員工返崗率86%,復產情況達到去年平均水平的75%。

        不過,疫情對眾多汽車及零部件生產廠家影響深遠。

        “差不多丟了兩個億的訂單?!焙笔∧称嚵悴考谈吖芟蛑袊C券報記者表示,公司目前仍面臨疫情期間訂單丟失的問題。

        行業頭部企業亦不能幸免。寧德時代4月10日發布一季度業績預告,預計報告期歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降20%-30%。公司表示,2020年第一季度受疫情和市場等因素影響,新能源汽車裝機量大幅下降,公司一季度動力電池銷售收入下滑,歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

        中國汽車工業協會預計,僅考慮國內因素影響,下半年汽車行業可以恢復到去年同期水平,但仍然難以彌補一季度和上半年的損失,全年汽車銷量或呈負增長。

        隨著新冠肺炎疫情得到有效控制,中國汽車市場逐漸好轉。中國證券報記者采訪了解到,車企加班加點,產能并未成為制約產業發展的重要因素,但需求端消費信心仍不足,恢復尚需時日。

        分析人士指出,由于海外疫情蔓延,海外汽車零部件供應鏈風險將加大,主流整車企業對國內相關零部件企業的扶持力度加大,汽車核心零部件進口替代迎來機遇


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